2012年美國新車銷售量1450萬輛，中國汽車年銷售量1930萬輛，全球車市在美、中兩大帶動下，向上趨勢已成，估2013年全球新車至少有2%到3%成長。對應到台灣新車零組件供應商如三星科技等，今年業績動能都值得觀察。
國際汽車大廠從二○一二年下半年迄今股價表現優異，豐田汽車（市值一六二五億美元）、福特汽車（市值五一六億美元）、福斯汽車（市值六九七億歐元）、ＢＭＷ（市值四三五億歐元），平均漲幅為二七％至三八％，優於道瓊指數與標準普爾（Ｓ＆Ｐ）五○○指數的一五％，全球車市已從去年下半年展開反轉向上。
一二年美國新車銷售量一四五○萬輛，年增逾一三％，創二十八年最大年成長幅度，一三年，一、二月對比起去年同期，同樣有一五％、三．七％成長，美國今年經濟復甦最重要力道，由此顯現！
再看中國，一二年中國汽車年銷售量一九三○萬輛，年增四．三％，再度蟬聯全球最大汽車市場。中國車市每兩年一循環，經歷○九年至一○年的快速增長與一一年至一二年的平穩，預估中國汽車一三年銷量將達二○六五萬輛，年增七％。其中又以二、三線城市消費力量崛起為最大動能。
就全球數據看，人均國民生產總值（ＧＤＰ）超過三千美元，汽車消費將急速上升，今年中國將有不少二、三線城市（如汕頭），人均ＧＤＰ正跨過三千美元。
過去二、三線城市為中國自主品牌主要市場（以單價較低的一．六升以下小型車為主力，小型車銷售占中國整體車市高達四六％），當人均所得三千美元來臨時，二、三線城市居民的用車需求，將由原單價較低的一．六升小型車轉向一．八升以上車款，這塊處女地將成為一三年各大國際車廠版圖擴張的新重點。
從中國汽車經銷商分布看，○八年二、三線城市占全國經銷點約二八．七％，一二年已拉升到五三．四％，這是鄉村城鎮化推動中國內需成長最重要的力道，一．八升以上車型的爆發性成長，將是一三年後，看中國汽車供應鏈成長活水非常重要的思考點。
全球車市在美、中兩大帶動下，向上趨勢已成，估一三年全球新車至少有二％到三％成長，為全球新車零組件大廠增添動能。如日系最大車用零組件廠DENSO，今年股價漲二五％，美國車用零組件廠DELPHI漲一六％。對應到台灣新車零組件供應商如Ｆ-廣華、同致、朋程、勤美、三星科技等，今年業績動能都值得觀察。
三星科技(五○○七)成立於一九六五年，股本二十二億新台幣，為全球最大鋼鐵螺帽製造廠；包含車用螺帽、車用螺絲、標準型螺帽等，七二％應用於汽車扣件，終端客戶為歐系車(四七％)，美系車(三六％)等，目前螺帽產量占全球螺帽市場一○％。
董事長柯吉源(五十六歲)，經由董事會充分授權經營團隊，副董事長吳順勝(六十六歲)逢甲大學會計系，在三星服務近四十年，於一九八二年與九九年引領三星度過財務危機。二○○○年到○六年總經理任內，將獲利及負債比率分別由負二．八億元、七一％大幅改善至賺五．五億元、四九％，並轉型成今日汽車扣件領導公司，經營確實卓越。從其經營成就中，看到了三星科技蛻變成強者公司的精髓：
一、技術升級：上任後即申請最高車用等級認證，在三到四年後取得ＴＳ一六九四九認證；後再經歐美汽車零件廠一至二年認證，在六至七年耕耘下，三星目前已有五千多種各式規格螺帽產品，建立規格、種類及時間的高生產門檻，產品單價由三十元／ＫＧ躍升至七十元／ＫＧ，毛利率由一○％上升至一八％。
二、化敵為友：「有錢大家賺」，藉由下單衛星廠商，以互利角度共同攜手前行，若衛星廠遇到困難就立即輔導，從雙贏立場創造出最大利潤，另外與競爭對手成立聯盟，專攻外銷、統一接單與報價，避免打亂市場價格。
展望三星未來成長動能如下：
一、產品銷售歐、美系品牌成為獲利重點：美國今年前二月，新車銷售量二三○萬輛，年增八．五％，其中通用汽車四十一．九萬輛，年增一一％；福特汽車三十．五萬輛，年增二一．七％；福斯汽車八．一萬輛，年增九．四％。中國今年前二月新車銷售量三三八萬輛，年增一四．七％，其中德系車市占率由一六．六％增至一九．三％，年增一六．三％，高於均值。這對長期耕耘歐美車系的三星而言，中、美車市銷售的往上翻揚，是大利多。
二、車用螺絲產品加入外包業務收入，獲利點大增：三星目前上游零件廠為降低成本，近年來已陸續少量把車用螺絲產能委外製造，三星未來將著重螺絲規格多樣化及客製化的研發，與客戶建立更緊密的供應關係，並計畫將螺絲產能從八百噸／月提高到一千噸／月，對比車用螺帽產能五千噸／月，車用螺絲的外包潮，將成三星另一股重要成長動能。
三星一○年至一二年合併營收分別為四十七億、六十四億及五十二億元，每股稅後純益（ＥＰＳ）二．三七元、三．九九元及二．四一元。
全球汽車業復甦態勢明確，可望帶動三星科技等零組件供應商業績走揚。(攝影/吳東岳)
近期在歐洲車市逐漸回穩、中國車市銷售創新高及美國車市銷量逼近○七年水準下，終端客戶拉貨需求明顯提升，帶動今年三星營運內容走揚，值得留意。
