就在歐美各大車廠深陷泥淖、全球汽車業黯淡無光之際，中國汽車業卻在政府全力造勢中，成了汽車業的一盞明燈。
金融海嘯強烈衝擊了全球汽車產業的新生態。二○○九年元月，美國汽車總銷售下跌三七％，剩下六十五萬輛，換算年率計，約為九六○萬輛，這是美國歷史上首度出現汽車銷售總數低於中國的紀錄。同時在○八年十二月，ＧＭ汽車銷售也首度落居日本Toyota之後，讓出全球最大汽車廠的寶座。一場金融海嘯讓汽車業吹起寒風，雄霸全球百餘年的美國汽車業似乎「氣數已盡」。
去年十二月在美國國會上演的汽車業救不救，美國三大汽車廠執行長搭乘專機聯袂出席參議院金融委員會，請求三四○億美元紓困，因為執行長自肥，遭到國會議員的軟釘子，後來三四○億美元的紓困案打折變成一三四億美元的紓困案，不過福特汽車繼○八年第二季大虧八十七億美元後，○八年第四季再大虧五十九億美元，福特全年虧損一四六億美元，等於是一三四億美元紓困案還不夠福特汽車一年來賠。
站在美國政府的立場，汽車業非救不可，尤其是歐巴馬來自伊利諾州，他的選民當中有不少是汽車業員工，讓歐巴馬必須克服萬難救汽車業。而三大汽車廠的存亡，對美國經濟、失業率及股市都有舉足輕重的影響，與雷曼兄弟大大不同。
紓困打折 美國三大車廠要一塊給四毛
根據統計，美國三大汽車廠共雇用二十四萬名北美員工，占全美汽車工人總數的七○％。三大汽車廠共同撐起大約五百萬個相關就業職位，包括零件廠商、經銷商和服務商。三大汽車廠為二百萬美國人提供福利和醫療，並且為大約七十七．五萬名退休人士和配偶支付退休金，形成了一個巨大的產業鏈。
美國汽車業雄霸世界車壇長達一個世紀之久，如今由盛轉衰，當然與美國三大汽車廠競爭力節節敗退有關，核心問題是美國汽車產業工會勢力太過強大。根據資料顯示，三大汽車廠的工會工人平均時薪達七十美元，相較於日本Toyota及Honda在美國的非工會受雇工人時薪只有四十美元，相去甚遠。除了時薪的差別之外，三大汽車廠還必須支付工人龐大的醫療及退休保障。例如通用汽車去年為了要支付一百萬現役及退休員工和眷屬的醫療保險即高達四十六億美元，通用目前每個月必須有二十億美元的現金才能應付周轉。
在財務沉痾的壓力下，○九年元月起，通用切斷十萬退休白領階級員工的醫療保險費，每年預計可以省下十五億美元，但仍無力扭轉燒錢的頹勢。不過情勢最危急的仍是克萊斯勒，由於與通用合併的談判中止，報載克萊斯勒只剩下二十億美元現金，雖然已領到政府四十億美元的緊急紓困貸款，但是很可能撐不到三月。
ＣＮＮ在美國國會討論汽車業紓困前夕，曾大舉進行民調，結果有六一％的美國人反對政府以納稅人血汗錢來救三大汽車廠，七○％的受訪者認為紓困三大車廠對納稅人不公平，連微軟創辦人比爾蓋茲都跳出來反對。蓋茲對紓困案提出了疑點，他認為連私人投資者也不會參與注資的車廠，為何政府要動用龐大資源來拯救他們？目前三大汽車廠無論是經營模式或是成本結構都不值得投資，政府沒有理由白花納稅人的血汗錢，他呼籲汽車業界人士要自我反省，而不是開口動輒求助。
競爭式微 美國車廠銷售逐月走低
根據華爾街分析師報告，就算通用獲得全數所要求的一八○億美元紓困，但若銷售數字不能改善，最終仍難逃倒閉命運。
