接任台灣高鐵執行長後，歐晉德首度接受媒體專訪。訪談中，他不斷強調安全第一的觀念，以及零事故的目標。他預計一年後，高鐵就會轉虧為盈，這也是他身為執行長最大的任務。
不喜歡官場文化的歐晉德，覺得工程才是他人生最愛的工作，雖然他覺得和馬英九之間的默契十足，但只要想到剪綵、致詞、扮演娛樂別人的角色，歐晉德就知道，政治這條路，絕對只是他漫長人生中，一個還算愉快的意外而已。以下為歐晉德接受《今周刊》（以下簡稱問）專訪內容摘要：
關於高鐵安全性……「零事故靠紀律；不安全的系統無法賺錢。」
問：外界都很關心台灣高鐵在安全性方面會不會有問題，以您工程的專業背景，如何評估此一全世界獨有的系統？
歐晉德答（以下簡稱歐）：還沒來高鐵之前，我也和大多數人一樣，對高鐵的安全性有一些疑慮，聽到人家說高鐵很恐怖（笑），但來到高鐵，經過深入了解之後，我覺得這是全世界最好的系統。
外界覺得這套系統是拼湊而成，所以就會怎樣怎樣，這是有點外行的說法，歐洲系統有歐洲系統的優點、日本系統有日本系統的優點，它們在設計的理念上有所不同，歐洲系統比較靠設備自動化，日本系統比較強調人的紀律，我們集合了歐洲好的設備，和日本嚴謹的紀律兩方的優點，加在一起會很好。
我們的歐籍駕駛，每天在上面開，我問他們和歐洲系統相比，感覺如何？他們都說，以前開的是福特，現在開的是賓士，很舒服、很好開，所以我們的系統是不錯的。
問：高鐵通車初期一天只開十九班，外界評估以這樣的運量，台灣高鐵一天要虧損九千萬元，以執行長的立場，在安全與賺錢之間，該如何拿捏？
歐：以企業的立場，一個系統的營運，當然是要賺錢，但是以我擔任執行長的立場，我最重大的責任，就是安全，一個鐵路系統沒有任何事情比安全更重要，你想想，一個不安全的系統，有可能會賺錢嗎？
所以，這麼複雜的系統要安全運轉，它需要幾個階段，首先是系統的選擇對不對；第二是在測試的時候，這個系統好不好；再來是系統準備運轉的時候，你的準備工作做得好不好。最後就是未來的營運管理，每一個環節都很重要。
問：外界擔憂取得正式執照的駕駛不多，恐怕是影響班次多寡最重要的因素，可否說明目前駕駛培訓的情況？
歐：要累積足夠時數，得在路線上不停的跑，這需要時間，所以有人說我們現在只有兩個人合格，可是你要想想，台北到高雄一趟九十分鐘，來回三小時，要跑多少趟，才能達到四二七個小時？
這些都是可以計算出來的，所以，隨著跑的列車愈多，慢慢地，合格的人就會變成三位、八位、十位、二十位，這些工作要不要做？要不要花錢？
所以不要覺得懊惱，要做到絕對安全，這些費用都是成本的一部分，而且慢慢地，一天就可以從十九班增加到二十五班、三十班、五十班，但是如果現在一次要我一天跑八十八班，對不起，辦不到。
問：要如何達到零事故？
歐：紀律很重要。例如我們要求制服縮水超過幾公分就要換掉；領帶打得不對也必須換掉。
這不是吹毛求疵，而是要讓同仁習慣每一個細節都要做好，每一個作業流程都要做到標準。
問：高鐵通車後，對台灣國土規畫、縮短城鄉差距，會有什麼影響？
歐：我年輕的時候，台北到新竹就要四小時。當初到新竹出差，一定得過夜，以前沒高速公路，到高雄更得花八個小時，但是，現在說到新竹出差要過夜，你的老婆一定覺得很奇怪（笑），等到高鐵通車，到高雄出差，恐怕也沒有過夜的理由了。
高鐵通車後，最大的影響就是心理距離的改變，例如，高鐵四十五分一定到台中，九十分鐘一定到高雄，以往開車到南投的山上，從高速公路下來再開上山，要花四個鐘頭，現在搭高鐵轉乘遊覽車，省下來的一個半鐘頭，就可以有更充裕的時間玩。
現在在台北購屋多困難，如果把家搬到桃園、新竹、台中，同樣的價格，三十坪的房子可以換一百坪，所以，高鐵建好之後，應該會有很多人考慮從台北搬到外縣市，也有一部分的企業會考慮搬到高鐵車站附近，這樣，人口就會從台北疏散出去。
重返政壇的可能……「還沒想過，我的年齡也不允許再有這麼多想法。」
問：若○八年馬英九順利當上總統，在老長官的召喚下，您有可能回到政界嗎？
歐：高鐵一步一步要到穩定階段，還需要好幾年的時間，所以我並沒有想這方面的問題，而且我的年齡也不允許自己再有這麼多的想法，現在還是以在這裡打拚為主。
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