王鍾渝竟然成了高雄捷運的「肉票」？
高雄捷運紅橘線總經費為一千七百二十二億元，其中政府出資一千零四十七億元，民間籌資三百零五億元，政府應辦事項三百七十億元。從五月中鋼團隊取得優先議約權至今，市政府與中鋼的衝突就不斷在南部媒體出現，南部媒體一面倒地批評中鋼對市府「予取予求」、「得寸進尺」，一直到簽約前夕，高雄市議會還是認為無法完成簽約，市長謝長廷的承諾鐵定跳票。
捷運公司每年利息負擔至少三十五億元
中鋼為什麼不敢承建高雄捷運，主要是高雄市政府的預算不確定性太高。高雄捷運紅橘線工程期間約為四年，依預算法規定，重大工程有連續性，應一次承諾四年經費的授權，但市政府採取逐年編列，造成預算是否通過的不確定性太高。 其次是台鐵、高鐵及捷運三鐵共構的高雄火車站現址，可能因新政府考量經費問題而有變數，雖然日前中鋼已初步表示將以地下化分層建造，化解三鐵共構難題，但同樣面臨預算沒有著落的窘境；其他還有路線延伸至岡山鎮，相關經費與基本設計等均未確定，種種不確定使得中鋼裹足不前。
高雄捷運公司預定資本額為一百億元，中鋼投資比率為三○％，其餘股東還有東南水泥，原本表示要投資的西門子公司，也臨陣退縮，在股東籌募上就已有困難；現在還要史無前例地替市政府墊款蓋捷運，就財務負擔而言，高雄捷運公司須舉債二百零五億元，來達到民間集資部分，同時替高雄市政府墊款部分，每年至少也有二百五十億元。
如此一來，在捷運完工營運開始回收前，高雄捷運公司每年的利息負擔至少三十五億元，三年下來就虧掉一個資本額，要如何做高雄捷運，中鋼上上下下沒有一個人想到解套的辦法。
王鍾渝今年流年不利
中鋼不願意繼續建造高雄捷運，是純粹就商業經濟考量，但以建造捷運為蟬聯下屆市長主要關鍵的謝長廷，所顧慮的就不是那麼一回事了。王鍾渝在十一月十五日以﹁四大應辦事項﹂尚未確定為由，表示將延後與市政府的簽約工作，這個動作讓謝長廷相當錯愕，如果中鋼這個動作擴大，甚至演變成捷運必須重新議約的話，幾乎代表著謝長廷連任市長之路提前出局，王鍾渝有沒有能力扛下這個責任，答案可想而知。因此，民進黨幾乎傾全黨之力對以王鍾渝為首的中鋼集團施壓，甚至不惜警告以﹁拉王鍾渝下台﹂作為中鋼拒絕興建高雄捷運的懲罰。
王鍾渝今年可真是多事之秋。首先是去年底購併的燁隆，今年股價持續探底，最近的新低是每股一‧五三元，大概只有當初中鋼向林義守購買價格的二成，如果再加上三十五億元的現金增資，以每股十元面額認購，市價卻跌到不到三元，帳面上中鋼就虧了超過四十億元。
購併燁隆使中鋼掉進大錢坑也就算了，九月爆發謝裕民掏空桂裕案，更讓王鍾渝面上無光。桂裕是桂宏與中鋼共同投資的公司，其中桂宏與謝裕民個人持股超過四○％，中鋼持股三○％，其餘為中華開發與行政院開發基金，桂裕的重要幹部幾乎都是由中鋼指派，結果自八十四年桂裕建廠以來，被掏空的資金超過五十億元，所有中鋼的人都渾然不知，這件事讓王鍾渝氣得發抖，在確定中鋼接管桂裕後，中鋼派駐的桂裕總經理胡僑華也立即遭到撤換。
事業生涯面臨瓶頸
王鍾渝在中鋼的董事職務身分，目前還是官股代表，經濟部如要撤換他，一夕之間就可讓中鋼江山變色，但要撤換王鍾渝容易，可是民進黨中有夠分量可接下中鋼董事長職務的人嗎？答案當然是沒有，否則民進黨執政這七個月來，也不會只抓下華航、第一銀行、自來水公司等公營事業的經營權。
王鍾渝或許是位行事個性略有爭議的人物，但是他經營中鋼的貢獻也是有目共睹，在經濟部已民營化的中工、中石化、台肥、中鋼幾家事業中，中鋼是唯一未被財團染指的事業，且在八十四年民營化後，中鋼反而更利用民營企業的經營彈性，壯大事業規模與集團版圖，今日如因為政治因素將王鍾渝撤換，民進黨只會落人﹁政治迫害﹂的口實。
不過說實在的，就算民進黨不動王鍾渝，王鍾渝的事業生涯也面臨了瓶頸，從八十二年擔任中鋼董事長至今，任期已超過八年，歷任董事長沒有一位任期如此長的，中鋼董事長將於明年改選，一般認為他再連任的機會並不大，未來如果要轉換跑道從政，以他的政治理念及與民進黨的淵源，入閣的機會並不大，如果還繼續在企業界任職，以他當過中鋼董事長的資歷，能夠容納他的私人企業恐怕屈指可數，國民黨的敗選，確實打亂許多人的生涯規畫，王鍾渝就是其中之一。
