華航名古屋空難發生至今已經四年半，至今還有一百八十幾位罹難者的家屬還在與華航訴訟索賠，預定要到明年才會做成一審判決；至於大園空難，雖然家屬已經全數接受華航「每人九九○萬元」的理賠，然而正式的失事鑑定報告至今尚未公布。
今無法走出悲痛，不知何時才能撥雲見日。
林政宏女友喪生 四年無法正常工作
林政宏已經論及婚嫁的女友，是不幸在名古屋空難喪生的華航空服員，在災難發生之前，今年三十二歲的林政宏，念的是台大地理系，十歲開始玩電腦，八年前自籌一千萬元成立電腦公司，設計生產電玩軟體，還曾經創下四億元的營業額，成為當時年輕人創業成功的案例。
失去女朋友，林政宏整個生命幾乎就此停滯，使他無法繼續經營，結束了公司業務，很長一段時間夜不成眠，最近兩年，他靠著投資美國股票維繫財務，但是他心中最重要的目標，卻是追查名古屋與大園兩件空難的真正原因，林政宏說：「我要為人命討回公道！」
林政宏對於空服員的權益有著極為深刻的體驗，他說：「所有空難都跟空服員沒有關係，但是一碰到空難，空服員卻一個都跑不掉。」不僅自己的女友在空難中喪生，還有多位熟識的華航機組人員在大園空難中喪生，他說，兩次空難後，華航還未建立起尊重生命的企業文化，兩次空難的發生不是獨立事件，如果背後的真相無法公諸於世，將來空難事件還是難以避免。
獨自設立 www.aircrew.i.am 空難網站
他在名古屋空難數天後設立「華航空難紀念網站」，提供關心空難的人們上網簽名、用實際表達對逝者的追思，結束空難紀念網站之後，他在八十五年十二月，設立專業的公益網站「 www.aircrew.i.am 」，提供航空業內的人士表達意見與交換資訊。除此之外，他也盡可能與兩次空難家屬聯繫，傳達關懷之意。而為了取得上游資訊，去年十月到今年六月，他前往法國刻意與當地媒體建立關係。
今年七月二十七日，調查局因為本刊獨家報導大園空難黑盒子事件而對本刊進搜索、約談，事件也在「 www.aircrew.i.am 」網站引起熱烈討論。一位署名為「 air99 」的作者， 在名為「調查局為何對華航飛行紀錄這麼緊張」中大膽指出，名古屋與大園空難事件不能單純從「飛安」的角度來解讀，因為「採購」才是真正的關鍵所在。
「 air99 」追溯到台灣向法國採購案上， 從一九九一年九月法國賣給我們六艘法葉艦、 一九九二年十一月又與達梭飛機公司簽訂購買六十架幻象 2000- 5型戰鬥機與裝備，並包裹購買十四架空中巴士客機。
由於台灣特殊國際地位，身為買方其實不能作主，必須要透過掮客，由於金額龐大，終究會引起其他勢力的介入，以這種模式買來的東西萬一出了問題，軍事部分可以用國防安全理由拒絕公布結果，然而民用設備就難以掩蓋。
名古屋空難鑑定報告建議停飛 A300-600R 型
這位署名「 air99 」的作者指出， 歷年來空中巴士空難紀錄洋洋灑灑， 包括A300B2/B4 型在九二年九月二十八日加德滿都造成一六七人死亡、九七年九月二十六日在蘇門答臘二三四人死亡。名古屋與大園空難奪走二六四與二○二條人命則是 A300-600R 型。
A310 型在九二年七月三十一日， 造成加德滿都一百一十三人死亡、九四年三月二十三日在西伯利亞七十五人命喪黃泉、九五年三月三十一日布察斯特六十人往生。
A320 型的空難也有四件， 包括八八年六月二十六日在 AFR Habsheim 三人死亡、九○年二月十四日在法國的班格洛爾九十一人死亡、九二年一月二十日在法國史特拉斯堡八十七人死亡、九三年九月十四日華沙二人死亡。
名古屋空難之後，日本空難鑑定委員會做作成一本六十萬字的失事鑑定報告，乾脆建議停飛 A300-600R 款機型。
林政宏「預作」空服員檔案 竟然在空難派上用場
其實，當名古屋空難的失事鑑定報告公布後，林政宏就很篤定地認為華航還會再出事。因為女朋友的關係，他也認識了很多華航空服員，於是他很有心的收集這些朋友的照片，出發點只是認為應該「為某些人的生命保留一些片段」。
大園空難當天他也在機場，準備與空難班次上的部分機組員一起活動，沒料到被他猜中，正因為平時有收集照片，當下第一個念頭便通知家人將他收集的照片拿出來，送給華航交給媒體發布，報紙第一天刊出的照片，除了正駕駛，其他十三位機組員都是他所提供的。
他還趕往出事地點拍攝照片、在華航善後的過程中，他都在一旁觀察與記錄，刻意收集部分罹難者死前的最後一張卡片、便條紙、甚至畢業紀念冊，將每個罹難者的資料建檔。甚至大園空難紀念碑上文字，他都一一數過，發現與死亡人數竟然一模一樣。
雖然大園空難罹難者家屬已經全部與華航達成和解，除了少數一、二位家屬因產關係尚未領取賠償金，其他在空中與地面的罹難者家屬都已經領取九百九十萬元的賠償金。
名古屋索賠訴訟 每月開庭 至今剛剛進入一審程序
名古屋空難總共奪走二六四條人命，其中有一些選擇與華航和解，例如林政宏，由女朋友家人領取四百八十萬元空難賠償金。但是，目前還有一百八十幾位罹難者家屬不願接受和解，例如妹妹也在名古屋空難中喪生的李先生，則與日本空難家屬一起控告華航，選擇訴訟方式為妹妹討回公道。
名古屋空難之後，華航提出每人四百一十萬元的賠償金額，談判十餘次後宣告破裂；九五年，日本與台灣罹難者家屬共一百八十餘位，聯合在日本控告華航，台灣的家屬有三十餘位。李先生表示，不論是美國或日本，空難理賠金額是沒有上限的，雖然再多的金錢也換不回逝者的生命，家屬不滿的是華航處理事件的態度。
由於是家屬提出訴訟，必須負責舉證工作，從九五年迄今，幾乎每個月開一次庭，到九六年底為止，處理司法管轄權問題，因為華航主張台灣家屬應該在台灣提起訴訟，結果華航的主張不為接受；今年五月進入證人詢問階段，家屬邀請美國機師、專精航空電腦專家的英國教授等人作證，證明空中巴士的設計有問題、華航機師操作有瑕疵。預估明年才會做出一審的判決。
李先生的妹妹雖然死於名古屋空難，他卻十分關心大園空難的失事鑑定報告，因為，大園空難的報告，對於名古屋空難的訴訟有關鍵的影響。
日本空難鑑定報告鉅細靡遺 台灣大園空難報告至今付之闕如
李先生說，空難發生後，日本失事調查委員會在調查過程中，定期公布調查報告的進度、或是公聽會的內容，經過兩年多完成的失事鑑定報告，罹難者家屬相信這份報告內容屬實。然而，大園空難失事鑑定報告迄今進行到何種程度、何時會宣布，都無法得知，引起家屬的疑慮。
更關鍵的是失事鑑定報告及早公布，可以讓華航或其他航空公司犯相同錯誤的情形提早進行修正，避免空難的發生。此外，從已經曝光的大園空難黑盒子通話內容與名古屋空難幾乎是一模一樣，大園空難的失事鑑定報告便成為日本訴訟的重要呈堂供物。名古屋受難者家屬擔心，一旦證明了兩件空難的失事原因一樣，華航在名古屋空難訴訟上鐵定得付出極為昂貴的代價，台灣民航局是否會偏袒華航而拖延、甚至為華航遮掩？
不論是走訴訟路線或是自行尋找真相，空難家屬鍥而不捨，畢竟這段苦難難以平復，他們不願再有任何人走上這條路。
