近兩年中國最知名的新創公司，是共享自行車「摩拜」，首創「隨到隨騎」，便利性不輸台灣YouBike！創辦人胡瑋煒本是記者，她憑著十年經驗和過人的商業嗅覺，一舉打開全新市場。
這天，在中國又稱為「女神節」，女性上班族享有許多專屬福利，除了提早下班，公司往往還會贈送甜點，儼然成為重要節日。胡瑋煒是女性，但她還是開會、工作，深夜才下班，人人有份的鮮花就在桌前，但公司免費提供的「女神餐」，她忙得一口也沒吃。
為什麼這麼忙？因為她是母親，更是一位創業家。外形亮眼的胡瑋煒，今年三十五歲，她創立的公司，在兩年內，經過五輪融資，估值已經突破十億美元（約新台幣三一○億元），這家公司，就是共享自行車品牌「摩拜」。
中國自二○一五年發生股災以來，創業風潮明顯萎縮，只有摩拜堪稱最轟動的案例。
它有多紅？最新數據顯示，摩拜註冊會員數超過六九二萬戶，目前在二十一座城市提供服務，總使用次數超過兩億次，任何一方面規模，都穩坐全中國共享單車業之冠。元月十三日，胡瑋煒還獲邀與中國國務院總理李克強同桌，向李克強簡報公司的經營理念，凸顯她在中國新創業界的地位。
女記者轉行，首創隨到隨騎 哥本哈根市也求合作
攤開摩拜股東名冊：中國網路巨頭騰訊，知名創投紅杉資本、高嶺資本，新加坡主權基金淡馬錫等知名機構，排隊搶當胡瑋煒的投資人；元月二十三日，鴻海旗下的富智康，投資一億美元，成為戰略夥伴，並開始為摩拜生產新款單車。摩拜引發的旋風甚至吹到國外，因為丹麥哥本哈根市政府，已正式邀請摩拜進駐當地提供服務。
中國曾經是自行車大國，然而經濟飛速成長，汽車老早就取代了自行車。近年來，政府在地鐵站周邊設置的公共自行車，成效也普遍不彰，一長排公共自行車經常乏人問津，只能任憑日曬雨淋。現實如此嚴峻，胡瑋煒怎麼率領摩拜，從老梗中玩出新把戲，甚至獨霸這整片藍海？
新穎的經營模式，是胡瑋煒獨有本事。摩拜首創「隨到隨騎」，不設置任何停車架，使用者打開手機App、透過GPS定位系統找到鄰近空車，付費解鎖後即可使用；正因為沒有停車架，等待者不必在車架旁苦等空車，抵達目的地後又無須煩惱停車，而且採取預約制，十五分鐘內不會被其他人捷足先登，使用更便利。
這套別出心裁的設計，源自胡瑋煒從生活與工作累積的觀察。胡瑋煒大學主修新聞，畢業後順理成章地當了記者，從業十年都在跑汽車新聞，也曾經轉戰車廠、參與推出新車，對汽車零組件和車商運作模式十分嫻熟。
憑一股浪漫，改良代步模式 「為什麼不能像哆啦A夢？」
從女記者轉變為創業家的傳奇，自二○一三年開始。當年胡瑋煒參觀CES消費電子展，見到各家車廠紛紛推出結合物聯網的新款汽車，加上從Uber到滴滴出行，全球盛行打車軟體，讓胡瑋煒察覺，新世代的交通移動方式，共享元素肯定是要角；同時，交通工具最好能以互聯網溝通，讓管理、使用更加方便。胡瑋煒抱著這個理想辭職創業，老闆不可置信地說：「我看你是瘋了！」
的確，一開始鎖定「共享汽車」的胡瑋煒，馬上遇到挫折：因為汽車廠體制龐大、溝通流程漫長，實現理想很可能曠日廢時，她因此一度陷入瓶頸。
後來，胡瑋煒在一場聚會上與人聊天，談到對交通服務業的理想，對方問：「你有沒有想過自己做（共享單車），用手機解鎖就能騎的那種？」聽到這句話，胡瑋煒形容自己「立刻被擊中了」，她強烈的直覺告訴自己「這個我可以做」，認定這是個天大的好機會，於是胡瑋煒馬上著手、構思創業細節。
憑著直覺創業，看似浪漫又衝動，不過在直覺底下，胡瑋煒早已累積了許多與單車有關的生活體驗。例如她住在上海和北京時，各買過一輛單車代步，「但來回十幾公里，實在太不方便，要不然就是被偷……。」沒多久，她就放棄以單車代步的念頭。
還有一次，她在瑞典的哥德堡旅行，明明身旁有數十輛可供租用的空車，但與收費員反覆溝通，刷卡卻一再失敗，最後只能放棄。「為什麼我們不能像『哆啦A夢』一樣，從口袋拿出一輛車，騎了就走？」胡瑋煒說。
憑著一股浪漫精神起步，胡瑋煒的十年記者資歷，開始為創業之路發揮助力。當她決定創業，胡瑋煒首先透過人脈，找來前Uber上海總經理王曉峰、前特斯拉首任中國總經理鄭順景，分別擔任執行長與行銷長。
敲定人事後，她發揮記者本色，到各地考察公共自行車的營運優缺點。在法國巴黎，她看到一輛故障的公共自行車，不僅內胎漏氣、輪圈生鏽，鏈條也脫落在地，騎車多年的胡瑋煒，深知這些是自行車常見的使用問題，她決定以此為突破點、推出一款全新設計的自行車。「我希望我們的車，可以做到四年免維護。」胡瑋煒強調。
理想是一回事，現實是另一回事。創業需要資金，開發專屬車款更是得先燒掉一筆錢，投入摩拜初期，胡瑋煒的資金有限，又還未與創投談定入股，「頭洗一半」的她，甚至一度透過親友、找地下錢莊度難關。
利率有多高？據了解，目前民間借貸的利率超過一二％、最高達二○％，可見為了這個理想，胡瑋煒冒的風險有多大，「如果這次又失敗的話，就當是我做一次公益吧！」胡瑋煒感慨地說。
▲沒有車架，隨到隨騎的摩拜，標榜解決最後一公里的移動需求。（圖/CFP）
公▲摩拜須以手機操作，是未來創造廣告收益的潛在門戶。（圖/法新社）
賭上資金自行設廠 特殊細節設計，降低維修成本
賭上一切資金，胡瑋煒與多家代工廠反覆商議，還是找不到滿意的廠商，最終決定自行設廠，這才讓摩拜產品順利問世。想不到一推出，立即引發廣大回響，聞到商機的創投也輪番上門，終於解了資金之渴。
胡瑋煒念茲在茲的設計，市場一眼就能明白，因為摩拜車架以鋁合金拋光製成，加上橘色輪圈、黑色零配件，外觀十分顯眼。此外，最初的車種以「軸傳動」取代鏈條傳動，前叉只有單臂，並採用實心輪胎，這種種特徵，都與市面上的自行車截然不同。
為何如此設計？「軸傳動比鏈條更加耐用，實心輪胎不會爆胎，前叉用單臂的話，幾十秒時間就能輕鬆地更換輪胎。」胡瑋煒信心十足地解釋，種種細節，都是由營運效率出發，盡可能降低後續的維修、運輸成本。
儘管她承認，公司短期內仍然無法獲利。從投資人到行銷業者卻是異口同聲，對摩拜信心滿滿。「（摩拜）用App操作簡直是完美設計，任何廣告主想抓住這群人，在App登廣告，或贊助一天所有費用就達到目的。」上海東方線上行銷總監徐百威觀察。
各色共享單車搶大餅 具押金優勢，領先勁敵OFO
這種在路上拉風無比的新款單車，透過用路人口耳相傳，迅速席捲市場，當然也吸引對手加入。
以顏色區分，業界除了黑、橘色的摩拜，還有鮮黃色的OFO，水藍色的小鳴，粉綠色的騎唄，鮮綠色的優拜，超過十個品牌混戰。其中最強的對手，莫過於早一年成立的OFO，但嚴格而論，OFO想要迎頭趕上，難度極高。因為摩拜還有一大無可比擬的優勢：押金。
「摩拜的押金是二九九（人民幣），乘以會員數幾百萬，你想想，這是多大的一筆錢？幾十億啊！」深圳南山科技協會執行長林琦翔分析：「比起來，OFO的押金只有九十九，會員規模也小，自有資金的運用，相對受到局限。」
但摩拜不是沒有挑戰，當街頭的共享自行車變多，不良的使用習慣常讓自行車毀損，失竊案更頻頻發生。最離譜的案子發生在福建莆田，由林斌成立的「卡拉單車」，在莆田市內擺放六六七輛自行車，想不到一個月內遺失了五一○輛！消息傳出，投資人撤資，公司差點倒閉。胡瑋煒則解釋，摩拜自行車上都有GPS系統，一段時間沒有移動的車輛，公司都會前往察看，「目前的毀損率還在可控制範圍內。」
為了創業，胡瑋煒付出不少代價。「以前我髮質很好，才多久，竟然就有了白頭髮！」她忍不住抱怨。此外，她常忙到凌晨兩、三點下班，周末常加班，她坦言，自己陪伴七歲兒子的時間明顯變少了。
但胡瑋煒不認為親子關係會因此疏離，「教育不是一味地關注孩子，更是看你怎麼影響他。」胡瑋煒說，自己會與兒子玩簽訂合約遊戲，邀兒子擔任計時員工。只要兒子畫出一幅海報，她就會付報酬給他，而摩拜辦公室也擺一輛自行車，讓兒子下課後騎著玩，他轉頭就能看見會議室裡的媽媽。
對胡瑋煒來說，一手催生的摩拜，宛如她另一個兒子，在這成長階段，她兩個都放不下。
▲點擊圖片放大
(圖片來源/CFP)
▲中國大城市自行車毀損、「車積如山」的現狀，已成嚴重問題。讓政府與業者共同解決此事，才能推廣創新。(圖片取自快爆料微信)
胡瑋煒
出生：1982年
現職：摩拜單車創辦人
學歷：浙江大學城市學院新聞系
經歷：《新京報》記者
