Uber轉型和租賃車業者合作，以新模式在台灣重啟服務，但關鍵的計價、拆帳，及過去累積的逾八億元罰款繳納與否，幾個關鍵問題仍左閃右躲，這樣的回歸能給乘客、駕駛充分保障嗎？
問他合作租賃車業者名單為何？他回：「業者名稱在叫車時可直接看到，沒特別討論必要。」過去累積的高額罰款與稅金怎麼辦？也僅答：「現在在法律程序當中。」繳或不繳，就是不說。
這場什麼都沒說清楚的記者會，不但無法澄清各方疑慮，許多細節在記者追問下甚至暴露出問題。部分Uber死忠乘客因此感嘆：「服務回來了，但Uber再也回不去了。」
首先，重返台灣市場的Uber，採「即時報價」新模式，與舊版採「基本費加里程數」計價方式不同。Uber指出，不同業者各有定價方式，相同路段或行駛距離費用可能不同。消費者只能透過「叫車、取消、再叫車、再取消」方式比價，不同車行的「競價」機制並未透明。
私下個別談合作，租賃車業者怕怕
Uber語焉不詳，不少車行抱持觀望態度。有業者就說：「交通部沒有點頭確認不違法前，不敢貿然和Uber合作。」
據記者實測，目前列出與Uber合作的車行包括普捷、永鑫、慶賓、浩銅、宏運等；但因合作車行還不多，即使在台北市熱鬧區段叫車也是「一車難求」。顯然Uber服務車輛數還未達一定水準。
一家與Uber合作的業者透露，目前Uber每周結帳一次，主要收取二○％到二五％「平台費用」。有意「靠行」在車行的司機，必須先付兩萬元上下掛牌費，並自付每月靠行費兩千元，以及牌照稅、燃料稅、保險費等，或是每天付一千元上下的租金，向車行租車。
Uber亞洲市場負責人Mike Brown在記者會上特別放低身段，感謝交通部長賀陳旦及相關單位「指導」，讓Uber重新與合法租賃車業者合作。
對此賀陳旦接受《今周刊》訪問時說，他兩、三個月前曾和Uber高層會面，「但談不上輔導，我們只是說明立場，要求Uber合作對象應該是職業用車、職業駕駛。他們表示要跟租車業者合作，我們滿鼓勵的。」
本刊調查，Uber半年多前就曾找台北市小客車租賃商業同業公會談合作，近期又私下找不少北市業者磋商。其中普捷公司高層，還曾和Uber業者共赴交通部討論「Uber如何合於台灣法令」。
台北市小客車租賃商業同業公會理事長王世璋證實，Uber確曾與其接觸，但對討論內容低調不回應，只說「Uber只要合情合理合法，我們都贊同。」
小客車租賃商業同業公會全國聯合會理事長林順得則說，Uber不曾接觸過全國聯合會，都是私下和個別業者談合作，「談什麼我們不清楚」，萬一發生意外或其他狀況，對業者、乘客都不大好。
Uber台灣最大對手、台灣大車隊總經理李瓊淑則顯得氣定神閒：「Uber退出與復出，都是意料中事。但我們沒想到它選爭議更大的方式回來，把權利義務都丟到租賃業者身上，三納（納保、納管、納稅）也沒解決。」即使Uber回歸消息曝光當天，台灣大車隊股價應聲大跌六．五八％，李瓊淑仍十分有信心，本土計程車業者不會受影響。她強調，台灣大車隊積極發展行動支付、行動叫車，是Apple Pay在全球合作的第一家計程車公司，「Uber有的，大車隊也有！」
Uber新服務適法性，仍有大大問號
Uber過去宣稱用戶多達上百萬人、駕駛也超過一萬人，如今轉型與小客車租賃業合作後，首先面臨的挑戰，就是「駕駛量」是否足夠。
林順得指出，目前全台約有一千兩百多家租賃車行、十五萬輛租賃車，主要營業形態包括：長租、短租、代雇（附帶）駕駛三種，以長租服務為大宗，附帶駕駛比率並不高。他直言，由於「買車、增車」須經過一定程序，短期內租賃業者應該沒辦法滿足附帶駕駛的需求量，外界難免擔憂，Uber可能回頭再私下和自用車配合，「以合法掩護非法」。
此外據了解，Uber新模式恐怕至少違反兩項《汽車運輸業管理規則》。Uber新模式近似於「附駕租賃車」，概念上是「租車」並附帶駕駛，所以依法會要求租車公司要驗明乘客身分證件，並且填寫、交付記載租賃雙方資訊的「汽車出租單」。若租車公司未按上述程序，就只是司機具有職業駕照、車子掛租賃車牌、車資看路程喊價的「白牌車」，這些未來都可能引發爭議。
此外，若租賃車業者未就租車費用 以及代雇駕駛的費用開立發票，而是只有寄發收據到乘客的電子信箱，不無逃漏稅的疑慮。然而，若業者如實開立發票，再加上車行為司機繳納勞健保，成本上或許與傳統計程車相差無幾，屆時Uber價格是否還有競爭力，有待觀察。
針對Uber等跨境電商未在台繳稅問題，立法院去年十二月修正相關稅法，今年五月起跨境電商業者必須來台辦理稅籍登記，依銷售額課徵五％營業稅。但Uber是否依法辦理，仍待檢視。
另外弔詭的是，交通部對Uber新經營形態的認定標準，至今仍曖昧不明。交通部路政司副司長張舜清日前受訪時說，租賃車必須以小時或日租計費，以便和計程車區隔，Uber半小時內的短程載客有違法之虞，交通部未來將修法明確規範，違規可開罰九千元到九萬元。
Uber如何管，交通部態度曖昧不明
不過，賀陳旦持不同看法，他對本刊記者說，「犯不著把界線畫這麼清楚，難道三十分鐘不行，四十五分鐘就可以？」他強調，交通部在意的是消費者有無受保障，政府恐怕不宜介入各行業間模糊範圍內的競爭。
至於Uber積欠高達八．三億元罰款如何處理？賀陳旦日前在立法院答詢時，在立委要求下宣示：「罰款不繳，交通部不歡迎Uber回來。」言下之意只有「不歡迎」，並非不繳罰款，Uber就不能在台重新提供服務。
賀陳旦解釋，交通部管理對象是租車業者，因此沒有「罰款還沒繳完，交通部准不准Uber做哪類服務」的問題。未來交通部將注意Uber有無新的違規事項。
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