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中火減煤七成 台中空汙為何仍拉警報?

中火的大煙囪有眾人盯著,但路上跑的老車廢氣,也是日常生活空汙的主要來源。

白宜君

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攝影/劉咸昌

1213期

2020-03-18 11:08

台中市政府為了中火頻頻槓上中央,但中火機組暫停運作,對中部空氣的淨化效果卻有限。
改善空汙除了嚴格管制工業排放,也應同步控制移動汙染源,加速汰換老舊柴油車。

時序進入春季,台灣中南部空氣品質仍頻頻發出警報。三月十二日,台中市十六個監測站中,只有五個站的空氣品質指標(AQI)為「普通」,其他都亮起了對敏感族群不健康的橘色燈號。

 

儘管台中市長盧秀燕為兌現「空氣換新」的競選承諾,上任後祭出鐵腕,要求台電台中火力發電廠(下稱中火)等「重大汙染源」減少生煤用量,不斷課以重罰,且在去年底,廢除中火兩部機組操作許可證,但空汙改善仍有限。

 

去年台中PM2.5年平均濃度僅減量一.一μg/m3(微克/立方公尺),在全國二十二縣市排名,由二○一八年的第十名,退步至第十二名。

 

  • PM2.5 漂浮在空氣中類似灰塵的粒狀物,稱為懸浮微粒(particulate matter, PM),PM粒徑大小有別,小於或等於2.5μm(微米)的粒 子稱為PM2.5,單位以μg/m3(微克/立方公尺)表示。

 

爭議》硬要中火關廠? 大型柴油車也是廢氣來源

 

「政府一直將控制工業(廢氣)排放,視為改善空汙的手段,過去也收到成效;但這幾年可以發現,這項策略的邊際效應已經趨緩。」前環保署副署長詹順貴分析,雖然去年中火比一八年多降載近百次,減少發電約三十七億度,但PM2.5卻沒減少太多,「如果不是要把中火『關廠』,現階段的空汙整治重點,應轉往『移動汙染源』。」

 

所謂「移動汙染源」,主要來源就是車輛行駛間所排放的廢氣,「日常生活中隨處可見的老車排氣管,累積的汙染其實不比『大煙囪』少,卻容易讓人掉以輕心。」詹順貴說。

 

詹順貴並不是「憑直覺」說出這段話。根據中興大學環境工程學系教授莊秉潔製作的空品觀測分析模型,今年一月六日,台中忠明監測站的PM2.5值為四十一μg/m3,超過「橘爆」標準三十五.五μg/m3。當時中火已減煤七成,但大型柴油車的影響仍高達十四μg/m3,「若確實淘汰老舊車,當日空品很可能就不會達到橘色警戒。」莊秉潔說。

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